Proměny Ostravy #119

Komentáře

1. Rýša :

   Nejen tramvaje ale i několik vilek zmizlo….

   28.12.2014 08:40
   0  0

2. Tano :

   Po té cestě jezdím skoro každý den a vůbec jsem netušil, že tam někdy v minulosti jezdily tramvaje. Dík za info.

   28.12.2014 12:13
   7  0

3. Ing. Rudolf Pavelek :

   Rupa :
   Snímek nepochází z 20.let 20. století, ale z počátku roku 1964. Autorem byl p. Josef Pitřík, fotograf a redaktor podnikového časopisu DP
   města Ostravy. Záběr dokumentuje poslední období provozu tramvají na Zengrově ul. před převedením provozu na nově vybudovanou tramvajovou
   trať podél Polanecké spojky ( od 13.8.1964 ).

   28.12.2014 14:20
   3  0

4. Hynek [msstavby.cz] :

   Ing. Rudolf Pavelek: diky za info, opraveno

   28.12.2014 14:56
   2  1

5. Pavel :

   Chybí mapka, kde to přesně je?

   28.12.2014 20:34
   0  2

6. Martin [msstavby.cz] :

   Pavel: Umístění lokace na mapě neuvádíme v žádném článku „Proměny Ostravy“ . Celková mapa by poté byla zahlcena odkazy na články, které nesouvisí se stavebními projekty a záměry.

   29.12.2014 12:02
   2  0

7. Crazym :

   Pavel: Použij strejdu Googla nebo Seznam :-) http://www.mapy.cz/s/eVw8

   29.12.2014 13:50
   0  1

8. Pavel :

   Crazym: Díky, na Rudné jsou domky jen v tomhle úseku, ale ten koment pana Pavelka mne zmátl.
   martin [msstavby.cz]: A tak dalo by se to nějak IT pořešit, aby se zrovna tyto do mapy nezanášely ne? :-)

   30.12.2014 09:57
   0  0

9. Cyril :

   Jak zvláštně se mění uliční síť v Ostravě… Zpřetrhané vazby, uličky nelogicky slepé. Vždycky mě zajímalo, jak by asi Ostrava fungovala, kdyby se neničila původní skladba města – bez Frýdlantských mostů, bez Polanecké spojky, Rudné, Místecké… Asi by to moc nefungovalo?

   Nevíte někdo, jak jsou na tom ostatní města? Třeba Brno mi přijde docela původní, nepřestavěné. O ostatních nevím.

   30.12.2014 10:39
   1  1

10. Hynek [msstavby.cz] :

    Pavel: asi dalo, ale uz to po stodevatenacte neresime, asi ted nebudem zacinat (navic to nakousavame zrovna u mista, ktere nebylo az tak slozite na dohledani).

    30.12.2014 10:40
    1  1

11. Adam :

    Cyril: Jaká původní skladba města? Než byla postaveny dvě stotisícové čtvrti a než lidé začali masově jezdit auty? Ostatní města nejsou polycentrická a „řídká“ jako Ostrava, takže srovnání je k ničemu.

    30.12.2014 14:26
    3  3

12. thvari :

    Adam: presne kvuli tomu polycentrismu potrebujeme metro. Poruba-Jih. Jih-Centrum. Centrum-Poruba. takze az budu na radnici … :D

    30.12.2014 21:09
    2  2

13. aggu :

    thvari: Ostrava nepotřebuje ani tak metro, ale S-Bahn. Má pro něj všechny předpoklady. A kdyby někdo na krajském úřadu přemýšlel a vytvořil „něco-jako-S-Bahn“ v celé ostravské aglomeraci, od Opavy po Těšín, od Mošnova po Bohumín a od Frýdku po Hlučín, v hodinovém taktu, udělal by pro rozvoj kraje víc než starý Keltička v údolí Burňa.

    01.01.2015 14:50
    6  1

14. aggu :

    PS: Ještě k tomu metru, nevím proč se metro užívá, stejně jako ty pohlupavé „mrakodrapy“ jako symbol progrese a čehosi 100% pozitivního. V NY, Londýně, Moskvě, Pekingu budiž. Ale stačí příklad z Prahy, celá republika se musí na daních skládat na provoz neuvěřitelně drahého provozu metra, které stojí měsíčně daňové poplatníky víc než miliardu. Sečti si s náklady dopravních podniků Ostravy, Brna, Plzně, Olomouce, Liberce… Dohromady.
    Pro příklad, v cca milionové aglomeraci v Curychu (samotné město o velikosti mezi Brnem a Ostravou) občané v referendu metro odmítli jako neefektivní. Dovede si někdo v CZ takový výsledek představit? A vůbec referendum? Muhehe.
    Cituji z jednoho webu: „Výzkum z roku 2003 ukázal, že ze 125 000 lidí, kteří žijí a pracují ve městě Curych, 65 % používá veřejnou dopravu a jen 17 % automobil.“.
    Curych je jedno z nejbohatších měst na světě, možná #1 město pro život. Ještě nás tady v ost-bloku čeká dlouhá doba, než začneme přemýšlet – jinak.

    01.01.2015 15:05
    4  4

15. thvari :

    aggu: tak právě kvůli těm financím to bylo míněno jako vtip. je prostě fakt, že hromadná doprava je vždy ztrátová, pokud by se teda ceny nenašroubovaly vysoko, což by byl stejný případ pro tu S-Bahn, pak je to o tom říct si, kolik peněz do toho z veřejných rozpočtů jsme ochotni strkat, abychom měli ekologickou a kvalitní alternativu k automobilům, protože ne vždy musí být výnosnost jediným kritériem k některým projektům.

    01.01.2015 17:57
    1  0

16. aggu :

    thvari: jj.
    Ztrátová samozřejmě je, když budem počítat jen v penězích. Ale v CZ nikdo nevede dabatu nad smysluplností výdajů, pro laickou veřejnost je to tak ještě víc zamlžené. Ostrava vydá na dopravu cca 1/7 rozpočtu. Praha cca 1/2. To už je imho šílenost. Zbytek republiky je odkázaný na 2 šichtovní autobusy denně. Bo nejsou peníze. Systém.
    Studii S-Bahnu ostravska zatím nikdo neřešil, takže se nemůžem ani rozčilovat ;) kolik by to stálo. Ale málokteré město má tak výhodnou pozici. Kdyby si sedli na kraji s Macurou, Světlíkem, polákama co koupili AWT, Asentalem…

    01.01.2015 19:33
    0  1

17. Pavel Prostějovský :

    Bydlím na Rudné,právě ve fotografovaném úseku.Byla to stará Zengrova.Do r.1947 zde byla jednokolejná tramvaj,široké chodníky,po obou stranách stromová alej.Ostrava vděčí za svůj nynější,ne centrálně městský charakter proto,že velká Ostrava vznikla ve 20.letech spojením okolních obcí,které měly průmyslový charakter.Mezi obcemi byly prostory,které jsou dodnes neměstsky zastavovány a dále výstavbou necentrálních sídlišť.Za to bude Ostrava nadále trpět.Pavel Prostějovský,r.1938

    13.03.2015 16:11
    2  0

Napsat komentář

Tato stránka používá Akismet k omezení spamu. Podívejte se, jak vaše data z komentářů zpracováváme..