Správa železniční dopravní cesty začala s hledáním projektanta jedné z největších investic do železnice na příští roky. Do roku 2026 by měly jezdit rychleji vlaky z Ostravy přes Frýdek-Místek do Frenštátu pod Radhoštěm, navíc plně po proudem. Jde o akci s odhadovanými náklad 13,7 miliardy korun.
Výběr firmy na zpracování záměru projektu pro úsek z Frýdku – Místku do Frenštátu pod Radhoštěm a Ostravice zveřejnila SŽDC na svém profilu zadavatele. Navazuje na loni na podzim uzavřenou zakázku na zpracování záměru projektu pro úsek z Ostravy do Frýdku – Místku. Tehdy zakázku za 48 milionů korun získal Sudop Brno.
Přípravy modernizace trati nabraly už značné zpoždění, soutěž na zpracování záměru projektu přichází téměř dva roky poté, co centrální komise ministerstva dopravy schválila studii proveditelnosti na celý projekt.
Podle mluvčí SŽDC Radky Pistoriuosové by se na úseku z Ostravy mělo začít stavět v roce 2022, z Frýdku – Místku v roce 2023. Hotovo by mělo být v roce 2026. SŽDC na trati počítá už se střídavým napětím. Na začátku roku u2017 SŽDC oznámila, že stavět se začne v roce 2020.
SŽDC také postupně zvyšuje odhad nákladů, kolik bude modernizace trati stát. Pro stavbu elektrizace Ostrava-Kunčice – Frýdek-Místek jsou celkové investiční náklady odhadované na 8,3 mld. Kč, pro stavbu elektrizace Frýdek-Místek (mimo) – Frenštát pod Radhoštěm město/Ostravice pak 5,4 mld. Kč, v součtu 13,7 miliardy korun. Při schválení studie mluvilo SŽDC o částce 10,5 miliard.
Po trati by měly od roku 2021 jezdit už nové netrakční jednotky push-pull od Škody Transportation. Do elektrizace je budou tahat či sunout brejlovci.
Modernizací má dojít k výraznému zvýšení traťových rychlostí a tím lepší časové dostupnosti jednotlivých míst regionu, výrazně se zkrátí jízdní doby. Konkrétně v úseku z Ostravy do Frýdku-Místku dojde i přes náročný profil k navýšení rychlosti na 100 až 120 km/hod. V případě úseku Frýdek-Místek – Frýdlant nad Ostravicí je možné docílit rychlosti až 160 km/hod. V dalších úsecích mezi Frýdlantem nad Ostravicí a Valašským Meziříčím se počítá s maximální rychlostí mezi 80–120 km/hod. Po modernizaci se jízdní doby spěšných vlaků zkrátí v porovnání se současností na polovinu, vzdálenost ze stanice Ostrava-střed do Frýdku-Místku zvládnou za 14 minut, do Frýdlantu za 21 minut, do Ostravice za 33 minut a do Valašského Meziříčí za 72 minut.
Trať z Ostravy až do Frýdlantu nad Ostravicí patří mezi nejvytíženější neelektrifikované tratě v Česku, denně zde jede vlakem přes šest tisíc lidí.
zdroj: zdopravy.cz
Související články
- 30.01.2017: Modernizace železnice v kraji
- 19.11.2024: Dopravní terminál Frenštát pod Radhoštěm
- 16.10.2024: Rezidence BeskydPine
- 29.08.2024: Levobřežní – revitalizace nábřeží Ostravice
- 22.08.2024: Bytový soubor Ostravice
- 02.08.2024: Pozemní komunikace areálu Hotel Golf Ostravice
Marián Kyral :
Že se ta částka neustále navyšuje není překvapení. Ceny rostou neustále a to odkládání tomu moc nepomáhá.
30.04.2019 19:46Pup :
Nevíte, jestli přidají koleje pro zvýšení propustnosti?
30.04.2019 20:11Jp :
Pup: Z Vratimova do FM
01.05.2019 06:43Mark :
„Konkrétně v úseku z Ostravy do Frýdku-Místku dojde i přes náročný profil k navýšení rychlosti na 100 až 120 km/hod.“
Tím náročným profilem se jako myslí Paskovskou haldu? Jinak je to skoro rovinka. :D Co jsem to tak od oka změřil, tak oblouk u haldy má poloměr cca 500 metrů, což odpovídá těm 100 km/h, ale jinak je to skoro celé rovinka, kde by klidně mohla být i vyšší rychlost, než 120. Teoreticky by se i tomu oblouku u haldy dalo vyhnout přesunutím trati na její druhou stranu, kde kdysi trať vedla.
02.05.2019 23:18