Optimalizace traťového úseku Ostrava-Kunčice

Správa železnic vypsala veřejnou zakázku na vypracování projektové dokumentace Optimalizace traťového úseku Ostrava-Kunčice (mimo) – Ostrava-Svinov/Polanka nad Odrou. Podání nabídek bylo k datu 12.6. 2023.

Předmětem zadání je zpracování Záměru projektu včetně doprovodné dokumentace stavby „Optimalizace traťového úseku Ostrava – Kunčice (mimo) – Ostrava – Svinov/Polanka nad Odrou“.

Cíle projektu
– Optimalizace trati včetně rekonstrukce železniční stanice Ostrava – Vítkovice.
– Zvýšení stávající traťové rychlosti a tím zvýšit atraktivnost železniční dopravy
– Příprava na elektrizaci systémem AC 25 kV 50 Hz
– Zvýšení bezpečnosti drážního provozu a cestujících, zlepšení technického stavu a parametrů řešené trati včetně zajištění souladu s požadavky TSI

Předmětem stavby je traťový úsek celostátní dráhy vedoucí z ŽST Ostrava – Kunčice do ŽST Ostrava – Vítkovice a dále do Odb. Odra až do Výhybny Polanka nad Odrou. V rámci Odb. Odra je vedena odbočná trať směrem na ŽST Ostrava – Svinov, která je také součástí zpracování ZP. Stavba není zařazena v rámci modernizace celého železničního uzlu Ostrava a je řešena jako samostatná stavba mimo aglomeraci uzlu Ostrava.
Současný technický stav řešeného traťového úseku včetně stavebně – technických parametrů trati již nevyhovují současným a zejména budoucím nárokům provozovaných dopravních segmentů na zajištění kvalitní a konkurenceschopné železniční dopravy a to jak

osobní, tak nákladní. Zejména z hlediska celkového technického stavu (železniční svršek a spodek, mostní objekty apod.) a potřeby zkracování cestovních dob. Zvýšení stávající traťové rychlosti se zajištěním homogenity na co nejdelším úseku přinese zkrácení cestovní doby a to i za předpokladu umístění zastávky Ostrava – Zábřeh, která bude řešena samostatnou investiční akcí. Důležitou roli na řešeném úseku plní nákladní doprava, kdy v ŽST Ostrava – Vítkovice čekají nákladní vlaky k zařazení do sledu na koridorovou trať. Nedílnou a neméně podstatnou nezbytností realizace je připravenost traťového úseku na změnu trakčního napájení z DC 3kV na AC 25 kV, 50 Hz v celém regionu. Optimalizace traťového úseku včetně úpravy dopraven povede ke zvýšení bezpečnosti železničního provozu a zajištění bezbariérového přístupu pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace v ŽST Ostrava – Vítkovice.
V současném stavu je traťový úsek od ŽST Ostrava – Kunčice dvoukolejný až do Odb. Odra, kde končí dvoukolejný úsek a vzniká jednokolejná trať směr Výhybna Polanka nad Odrou a jednokolejná trať směrem na ŽST Ostrava – Svinov. Po celé délce se jedná o elektrizovanou (DC 3 kV) celostátní trať. Maximální traťová rychlost je 80km/h. Délka řešeného úseku dle stávající kilometráže je 7,913 km pro traťový úsek 301D (km 31,074 – km 38,987) a 2,684 km pro traťový úsek 301E (km 0,0 – km 2, 684). Trať v řešeném úseku byla uvedena do provozu v roce 1964.

zdroj: zakazky.spravazeleznic.cz

Související články

• 03.02.2017: Zásahy do krajiny – leden
• 03.11.2016: Zásahy do krajiny – říjen
• 06.09.2016: Zásahy do krajiny – srpen
• 02.06.2016: Zásahy do krajiny – květen
• 06.02.2015: Zásahy do krajiny – leden